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      據(jù)悉，從今日起，鐵路貨運(yùn)價格再次上調(diào)，此次上調(diào)幅度近13%，即平均每噸公里上調(diào)1分5，大大高于上次每噸公里上調(diào)1分的水平，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。由此，鐵道部整個鐵路貨運(yùn)增收約300億元。
      我國鐵路運(yùn)力仍然不能滿足需要，鐵路客運(yùn)虧損，主要依靠貨運(yùn)來補(bǔ)貼。另外，鐵道部每年還要上繳國家?guī)装賰|元，這錢主要也是從貨運(yùn)收入中出。他認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)價格還有提升空間。
      事實(shí)上，近些年來，鐵路貨運(yùn)價格一直在溫和上漲。去年5月份，國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布消息，對全國實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價的鐵路貨運(yùn)線價格進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1分，漲幅達(dá)到9.5%，即由原來的平均每噸公里10.51分提高到11.51分。其中，運(yùn)營價格由平均每噸公里7.21分提高到8.21分。這已經(jīng)是2003年以來，國家第8次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格。
      據(jù)稱，對鐵路貨運(yùn)運(yùn)價進(jìn)行改革，有利于鐵道部政企分開、確立鐵路局市場競爭主體的地位。實(shí)施運(yùn)價改革，既保證了鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢地位，又沒有增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，還增加了鐵道部收入。
      據(jù)表示，根據(jù)“十二五”后三年鐵路建設(shè)規(guī)劃，2013年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基本建設(shè)投資5200億元，投產(chǎn)新線5200公里以上。而截至2012年三季度，鐵道部資產(chǎn)為4 .3萬億元，負(fù)債2.66萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%。由于鐵道部債務(wù)沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運(yùn)提價被看成是鐵路基建融資的一大渠道。

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