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生物燃料乙醇已成為替代石油燃料的重要方向。我國《生物質能發展“十二五”規劃》指出，2010年全球燃料乙醇使用量為6800多萬噸，我國以陳化糧和木薯為原料的燃料乙醇年產量超過180萬噸。規劃提出，在“十二五”時期，建設一批產業化規模的纖維素乙醇示范工程，建成纖維素酶批量生產基地，到2015年生物燃料乙醇年產量達到400萬噸/年。

在糧食燃料乙醇停止擴張的現狀下，纖維素乙醇將是實現規劃目標的重要途徑。2012年5月，上市公司龍力生物公告稱，其5萬噸/年纖維燃料乙醇項目獲國家發改委核準，據此公司獲得了國家燃料乙醇定點資格，項目享受生物燃料乙醇財稅扶持政策。2012年10月，龍力生物纖維素燃料乙醇向中石油和中石化供貨2500噸。同處山東的圣泉集團也已建成2萬噸/年纖維素乙醇生產裝置，并正在辦理燃料乙醇的定點生產資格。

根據有關規定，燃料乙醇銷售價格按照(93#汽油調撥價×0.911)執行，如果纖維素乙醇的成本能夠控制在6000元/噸以下，并且享受生物燃料乙醇財稅扶持政策，其盈利前景可觀。但纖維素乙醇大規模推廣的話，其原料供應的穩定性是一大挑戰。此外，由于燃料乙醇市場容量有限，纖維素乙醇也將受到正在興起的煤制乙醇的挑戰。

煤制乙醇的技術路線主要有四條，1.合成氣微生物發酵，2.醋酸直接加氫，3.醋酸酯化加氫，4.合成氣制乙醇。其中以煤為原料生產的醋酸再加氫（包括直接加氫和酯化加氫）制乙醇的技術開發最為活躍。截至2012年12月，有公開報道的醋酸加氫技術開發者就包括浦景化工、江蘇丹化、西南化工研究設計院和鎮江索普等，其中采用西南院技術的河南順達化工20萬噸/年醋酸酯化加氫制乙醇工業示范裝置已于2012年開工建設。

近年來由于產能過剩，我國醋酸價格一直在3000元/噸徘徊，相應的醋酸加氫制乙醇完全成本在6000元/噸左右。未來煤制乙醇和纖維素乙醇在市場上將產生競爭關系，成本更低的原料和技術路線將占據優勢。預計未來煤制乙醇和纖維素乙醇將成為中國燃料乙醇的主要來源。燃料乙醇市場的進一步擴大，還需要政府的政策支持和油品銷售企業的合作。

2013煤/生物質制乙醇技術經濟研討會將于1月10日在上海召開，會議將探討全球與中國燃料乙醇發展趨勢，“十二五”中國非糧乙醇政策前景，工業乙醇與車用燃料乙醇市場展望，不同原料路線乙醇的競爭力比較，煤、合成氣、纖維素制乙醇技術進展與項目規劃，車用燃料乙醇未來的機遇與挑戰等。